“幽灵”高铁站背后的财政账

　　近年来，中国高铁网络迅速发展，一些被称为“幽灵”的高铁站却悄然出现，引发了广泛关注。这些高铁站耗资巨大，但客流量稀少，成为地方财政的巨大负担。

　　以五通站为例，该站于2014年建成，耗资4896万元。2018年开始办理客运业务后，每日停靠的7趟高铁列车上下客人数不足200人。2022年，五通站停办了客运业务，站房变成了无人的“幽灵建筑”。据不完全统计，全国至少有20个高铁站处于未启用或关停状态，连南京、武汉、沈阳、大连、合肥等大城市也不例外。

　　这一现象的背后，是高铁建设热潮中的决策失误和盲目追求经济数据的结果。2008年，国家出台了4万亿经济刺激计划，大部分资金投向了铁路、公路等基建项目，掀起了一场高铁建设潮。一些高铁站的建设缺乏充分的前期调研和客流预测，导致建成后客流量稀少，投资回报周期大大延长。

　　网友对此纷纷发表评论。有网友表示：“这些‘幽灵’高铁站的建设，不仅浪费了国家资源，还加重了地方财政负担。”还有网友指出：“高铁建设应该更加注重实际需求，不能盲目追求数量和速度。”

　　面对这一问题，国务院已发布相关意见，明确了高铁线路规划、工程建设、融资举债等方面的标准，旨在优化高铁网络，提高现有车站的利用率。一些停摆多年的高铁小站也开始陆续开通客运业务，为城市提供了新的思路和经验。

　　未来，高铁的建设和运营应更加注重市场需求和经济规律，避免“幽灵”高铁站现象的不断蔓延，更好地服务于国家的交通发展与社会的全面进步。